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车商还会向车主收取相关外迁手续费600到700元

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  在广州“限牌令”及广东和周边地区先后实施迁入车辆必须达到“国四”标准等相关政策下,广州二手车市销量跌入低谷。连日来,羊城晚报记者走访广州各大二手车市场采访了解到,不少二手车商近半年来几乎天天零销量。然而,在销量大幅下滑的情况下,不少车商却在抢收二手车,一些车商甚至为了多收车辆,不惜提升数千元收购价。

  对此,有业内人士透露称,车商在广州低价收购二手车后,又高价卖到外地,这其中利润之高令人难以想象。同时,该业内人士还建议消费者,与其把旧车卖给二手车商,不如进行新车置换,因为这样更划算!

  羊城晚报记者在广骏、宝利捷等各大二手车交易市场看到,二手车档口除了闲得无聊的销售人员外,几乎看不到消费者的身影。

  有车商表示,除限牌政策和大幅下滑的新车价外,广东及周边地区先后实施迁入车辆必须达到“国四”标准的政策也是杀伤二手车市的重要利器。“现在市场上收购的二手车大部分都没达到国内排放标准,一般能达到国四标准的车都是2010年后生产的,而这些车如果不是发生过较大的交通事故,一般消费者都不会卖。”一吴姓二手车商坦言。

  然而,与广州二手车市场销量低迷形成鲜明对比的是,现在各二手车商为抢购二手车不惜加价数千元。“老板,你这车卖不?”看到一车主驾驶一辆帕萨特缓缓驶入,广骏二手车市场不少车商都搭讪道:“先生,是不是要卖车?”

  该车主问自己开了7年多行驶8万公里的车子能卖什么价,得到的答复是“四万五”。看该车主对这一价格明显不满意,一二手车商快步上前走到该车主面前伸出两个手指。“我再给你加这么多。”车商压低嗓子说。“多少?两万?”该车主问。“小点声,加两千怎么样?”上述车商又说。“刚才在另一市场,一个车商愿意出四万八我都没卖,你倒好,给四万七,不卖。”该车主气愤地开着车向前驶去。大约半个小时后,记者见上述车主在另一档口与相关工作人员进行攀谈,询问得知,双方已敲定最终成交价:5万元。

  公司为国家火炬计划重点高新技术企业,所属工程技术中心被评为国家认定企业技术中心,具备了为整车企业同步研发及模块化供货能力,并已进入国际知名整车厂商的全球零部件供应体系。公司曾获得多家汽车制造商的A级供应商或优秀供应商评价,子公司SLW公司为福特汽车的Q1认证供应商。

  那边厢车市惨淡,这边厢车商却热衷于收购二手车,原因何在?对此,业内人士在接受记者采访时透露,这都是限牌政策作用下的结果。

  “限牌政策执行近两年的时间,逼迫不少车商退市或转战其他二线市场,却意外给‘幸存’下来的车商带来了新的商机。”长期浸淫于二手车行业的陈东明称,限牌后广州二手车商在广州的收车价格比原来低两到三成,部分车型甚至更低。而广州二手车迁到外地的相关费用仅需300多元。所以不少车商便玩起了在广州低价收车,高价卖到外地的经营方法。

  长期做二手车生意的叶先生也向记者透露,在广州低价收车,高价卖到外地,这其中利润非常高,每辆车最少赚取1万元左右。“现在像云南等一些地区,尤其是二、三、四线城市对迁入的二手车并未要求一定要达到国四标准,另外,这些地区的新车销售网点也不如广州等一线城市和经济发达的区域多,所以竞争压力也就小很多,那么降价幅度也小不少。因此,其二手车价格也会跟着上升。”叶先生称。

  叶先生表示,现在车主把自己的旧车卖给二手车商非常不划算。他举例称,以一辆开了3年多的福克斯为例,限牌前卖给二手车商差不多可卖7万元,而现在最多可卖到5万元。而二手车商收车后卖到外地大概能卖7万到8万元。此外,车商还会向车主收取相关外迁手续费600到700元。

  叶先生建议,如果车主有途径在外地找到买家,不如自己直接将车卖到外地。而如果嫌麻烦,则通过置换的方式买新车最为划算。以上述车型为例,通过置换的方式,该车可以抵车款5.8万元左右,如果置换某一美系品牌1.6排量的车型,还可以有5500元的置换费。此外,还会比一般购车者多获得一些汽车用品大礼包,总价达6.8万元左右。

  值得一提的是,限牌后,众车企为了获取更多的新车销量,先后开展了置换业务,并推出了置换补贴。据了解,现在市场上一些车型的置换补贴高达万元,有些车型甚至更高,且通过置换的方式购买新车所获得的现金优惠也比一般购车者要高数千元。“不同品牌不同车型的置换补贴不同,因此消费者置换新车时要向车商了解清楚其置换费用、现金优惠各有多少,所送礼包都包括哪些东西。”叶先生提醒道。(张爱丽)


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